萝卜快跑，能带着百度狂飙？
2024/07/16 11:09:58
十年押注，一朝见果。
深耕无人驾驶领域11年后，百度在武汉秀了一把硬实力。
7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜，同时#萝卜快跑有望在无人驾驶网约车商业模式上实现盈利##萝卜快跑7.1公里只要4.99元#等相关新闻话题近日频频引发讨论。
具体原因，据了解，最近“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。
随着“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时带动百度股价持续上扬。
从7月9日至11日，百度美股在3个交易日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。百度集团总市值也重新超过携程。
谁也没料到，比起“亲儿子”文心一言，曾数次传出要被放弃的无人驾驶，为低迷许久的百度股价，带来了近期内的最大幅度上涨。
作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑从2019年开始陆续在全国多地开放载人测试运营服务，到如今终于跑出了加速度，并在武汉这座城市最显成效。
对于百度而言，如果说11年前，百度押注的L4无人驾驶方案更像是天方夜谭，那么十年后今天萝卜快跑的表现，更像是在诉说可以触及到的未来，也让其看到了投入回报的希望。
萝卜快跑，终于要带领百度起飞了吗?
“苕萝卜”火了
谁也没想到，第一个规模化商用无人驾驶出租车投放运营的市场，不是北上广深，而是大武汉。
具体原因，据媒体报道，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。
爆单之后，“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时背后的百度也被推向前台，并带动起股价快速上涨。
7月12日盘中，百度集团股价报99.75港元，涨2.62%，总市值约2895.26亿港元。值得一提的是，其股价已经连续两日上涨。7月10日，百度盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来最高点。
与此同时，资金也竞逐A股无人驾驶概念，同日市场网约车、无人驾驶等板块大涨，进而带动各类和“车”相关的板块上涨。
实际上，萝卜快跑不单单只有无人驾驶的新鲜噱头，在试行过程中，“萝卜快跑”取得了显著成绩。
尽管从驾驶体验看对于萝卜快跑的吐槽，主要集中于行驶慢、过于保守等几点，武汉市民甚至直接称呼萝卜快跑为“苕萝卜”（苕:傻、憨，武汉方言）。
坦率说，这很难成为差评，毕竟在流传着“公交车最速传说”“坐公交的我，发现尺子变短了”等段子的武汉，萝卜快跑甚至成为了“交规天谴”——只惩罚不遵守交规的人。
综合评价方面，大多数市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度极高（萝卜快跑 APP 的用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评的占比高达94.19%）。一是价格非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右;二是24小时全天候运营，不用担心打不到车;乘坐体验更好，不存在拒载、绕路等情况，无纠纷等优势。
好评如潮下，目前萝卜快跑累计订单量已经突破600+万单，以至于使得萝卜快跑的盈利预期较市场预期大大提前。
今年5月，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。
在世界人工智能大会2024上，萝卜快跑宣布今年将实现武汉“全覆盖”的计划，并投入1000辆新一代量产无人车，在武汉实现7x24小时全无人运营。
爆单背后:百度的十年豪赌与摇摆
萝卜快跑上了热搜，是因为成绩有点好，跑得有点快。不过背后的公司百度，却一度被业内调侃为“无人驾驶驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。
2013年，百度就开始布局无人驾驶，成立了智能驾驶事业群组，当年在上海车展发布“Apollo计划”，到2017年百度推出自动驾驶开放平台Apollo。
“三年商用，五年量产，十年改变出行方式。”这是时任百度无人驾驶负责人王劲向业界公开喊话。
作为当之无愧的“新质生产力”，叙事的制高点和国家产业政策的扶持力度，在需要的时候是少不了的。但真正的障碍是无人驾驶的造价高昂。以激光雷达为例，现在的价格已降到单颗500-1000美元，过去的价格则可能是十倍。百度第五代无人车的成本是48万，而第六代无人车成本已经降到了20万，直接下降60%。以五年的运营周期来算，相比于前一代，第六代无人车每天可以节省100元。高昂的硬件成本成为了百度无人车量产的头号难关。
此情况下，L4无人驾驶难以让百度一口吃成大胖子，以百度自动驾驶事业群寻求独立分拆未果为节点，王劲的无人车时代黯然结束。
2017年，百度重新调整无人驾驶业务，将L4以及L3进行整合，组建了现今的IDG智能驾驶事业群。同年，百度推出「Apollo计划」，主张开放旗下的无人驾驶技术，为车企智能驾驶开源赋能。Apollo的推出，是百度对自动驾驶的一次态度转变，从务虚转向务实，开始更「接地气」地寻求商业化合作。
只不过百度还是太快了。根据中汽协的数据显示，2018年国内新能源汽车的渗透率仅为4.54%，作为参考，
深耕无人驾驶领域11年后，百度在武汉秀了一把硬实力。
7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜，同时#萝卜快跑有望在无人驾驶网约车商业模式上实现盈利##萝卜快跑7.1公里只要4.99元#等相关新闻话题近日频频引发讨论。
具体原因，据了解，最近“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。
随着“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时带动百度股价持续上扬。
从7月9日至11日，百度美股在3个交易日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。百度集团总市值也重新超过携程。
谁也没料到，比起“亲儿子”文心一言，曾数次传出要被放弃的无人驾驶，为低迷许久的百度股价，带来了近期内的最大幅度上涨。
作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑从2019年开始陆续在全国多地开放载人测试运营服务，到如今终于跑出了加速度，并在武汉这座城市最显成效。
对于百度而言，如果说11年前，百度押注的L4无人驾驶方案更像是天方夜谭，那么十年后今天萝卜快跑的表现，更像是在诉说可以触及到的未来，也让其看到了投入回报的希望。
萝卜快跑，终于要带领百度起飞了吗?
“苕萝卜”火了
谁也没想到，第一个规模化商用无人驾驶出租车投放运营的市场，不是北上广深，而是大武汉。
具体原因，据媒体报道，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。
爆单之后，“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时背后的百度也被推向前台，并带动起股价快速上涨。
7月12日盘中，百度集团股价报99.75港元，涨2.62%，总市值约2895.26亿港元。值得一提的是，其股价已经连续两日上涨。7月10日，百度盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来最高点。
与此同时，资金也竞逐A股无人驾驶概念，同日市场网约车、无人驾驶等板块大涨，进而带动各类和“车”相关的板块上涨。
实际上，萝卜快跑不单单只有无人驾驶的新鲜噱头，在试行过程中，“萝卜快跑”取得了显著成绩。
尽管从驾驶体验看对于萝卜快跑的吐槽，主要集中于行驶慢、过于保守等几点，武汉市民甚至直接称呼萝卜快跑为“苕萝卜”（苕:傻、憨，武汉方言）。
坦率说，这很难成为差评，毕竟在流传着“公交车最速传说”“坐公交的我，发现尺子变短了”等段子的武汉，萝卜快跑甚至成为了“交规天谴”——只惩罚不遵守交规的人。
综合评价方面，大多数市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度极高（萝卜快跑 APP 的用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评的占比高达94.19%）。一是价格非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右;二是24小时全天候运营，不用担心打不到车;乘坐体验更好，不存在拒载、绕路等情况，无纠纷等优势。
好评如潮下，目前萝卜快跑累计订单量已经突破600+万单，以至于使得萝卜快跑的盈利预期较市场预期大大提前。
今年5月，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。
在世界人工智能大会2024上，萝卜快跑宣布今年将实现武汉“全覆盖”的计划，并投入1000辆新一代量产无人车，在武汉实现7x24小时全无人运营。
爆单背后:百度的十年豪赌与摇摆
萝卜快跑上了热搜，是因为成绩有点好，跑得有点快。不过背后的公司百度，却一度被业内调侃为“无人驾驶驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。
2013年，百度就开始布局无人驾驶，成立了智能驾驶事业群组，当年在上海车展发布“Apollo计划”，到2017年百度推出自动驾驶开放平台Apollo。
“三年商用，五年量产，十年改变出行方式。”这是时任百度无人驾驶负责人王劲向业界公开喊话。
作为当之无愧的“新质生产力”，叙事的制高点和国家产业政策的扶持力度，在需要的时候是少不了的。但真正的障碍是无人驾驶的造价高昂。以激光雷达为例，现在的价格已降到单颗500-1000美元，过去的价格则可能是十倍。百度第五代无人车的成本是48万，而第六代无人车成本已经降到了20万，直接下降60%。以五年的运营周期来算，相比于前一代，第六代无人车每天可以节省100元。高昂的硬件成本成为了百度无人车量产的头号难关。
此情况下，L4无人驾驶难以让百度一口吃成大胖子，以百度自动驾驶事业群寻求独立分拆未果为节点，王劲的无人车时代黯然结束。
2017年，百度重新调整无人驾驶业务，将L4以及L3进行整合，组建了现今的IDG智能驾驶事业群。同年，百度推出「Apollo计划」，主张开放旗下的无人驾驶技术，为车企智能驾驶开源赋能。Apollo的推出，是百度对自动驾驶的一次态度转变，从务虚转向务实，开始更「接地气」地寻求商业化合作。
只不过百度还是太快了。根据中汽协的数据显示，2018年国内新能源汽车的渗透率仅为4.54%，作为参考，