极越汽车的前身是集度汽车，由百度和吉利分别持股。在品牌调整之前，集度汽车已经预热宣传了两年，并发布了首款车型。然而，由于生产资质问题，品牌宣传受到影响，吉利与百度不得不重新成立杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例也发生了变化。
行业分析师指出，百度在后期更多地以供应商的身份参与运营，而吉利则更看重与极氪的合作。极越汽车目前库存仅200余辆，由于拖欠房租，部分门店的车辆被物业扣留，装修也未能如期完成。今年前11个月，极越汽车累计交付量超过1.4万辆，但单月交付量不足1300辆，远低于头部造车新势力的日均交付水平。近期，极越汽车的销量虽然有所增长，但其中部分车辆流向了租赁渠道，面向个人消费者的销量并不多。极越汽车的车型在智能化方面有所强调，但在智能驾驶能力上表现平平，未能赢得消费者的青睐。部分创新设计，如半幅方向盘、异形长条屏等，也未能被消费者广泛接受。极越汽车错过了新造车势力发展的黄金时期，首款车型定价失误，紧急降价后也未能挽回市场信心。为了扭转局势，极越汽车在今年3月开始强化营销。然而，尽管夏一平亲自挂帅营销部门，并在各大社交平台积极营销，但效果并不显著。目前，夏一平在社交平台上的内容已被清空，短视频平台也已多日未更新。在汽车行业淘汰赛日益激烈的背景下，极越汽车的未来充满了不确定性。夏一平在与员工沟通时表示，公司将全力以赴迈过难关，但留给这个弱势品牌的时间似乎已经不多了。